Yaqinda, maqolada"Elektr og'ir yuk mashinalari uchun elektr o'qini qanday tanlash-"TRION tomonidan nashr etilgan, bir o'quvchi izoh berdi:"Qurilish maydonchalarida elektr akslardan foydalanmang."Bu fikr yangi munozaraga sabab bo‘ldi: Qaysi dastur stsenariylari og‘ir yuk tashuvchi elektr yuk mashinalari uchun ko‘proq mos keladi-e aks tizimi?
Bu savolni hal qilish uchun TRION elektr yuk mashinalarining asosiy qoʻllanilishi stsenariylarini koʻrib chiqdi va ushbu stsenariylarning texnik tavsiflari konfiguratsiya va unumdorlikka qanchalik mos kelishini tahlil qildi.elektr yuk mashinasi o'qlari. Ushbu maqola yuk mashinalari o'qlarini tanlash va qo'llashda foydalanuvchilarga mos yozuvlar ko'rsatmalarini taqdim etishga qaratilgan.
01 Og'ir elektr yuk mashinalarining haydash rejimlari-: afzalliklari va kamchiliklari
Hozirgi vaqtda elektr yuk mashinalari{0}} asosan ikkita harakat rejimini qo'llaydi.
1. Markaziy haydovchi
Markaziy qo'zg'alish konfiguratsiyasida vosita va transmissiya (quvvat o'tkazgich) ramkaning o'rtasiga o'rnatiladi va qo'zg'aysan mili orqali haydovchi o'qiga ulanadi. Bu joylashuv anʼanaviy yoqilgʻida ishlaydigan-transport vositalariga mos keladi.
Afzalliklari:
Markaziy haydovchi yuqori ishonchlilik va arzon narxni taklif qiladi. Qo'zg'aysan mili, orqa o'q va osma kabi komponentlar an'anaviy yonilg'i transport vositalari bilan birgalikda ishlatiladi. Ushbu qismlar-ommaviy ishlab chiqarilgan va standartlashtirilganligi sababli, asbob-uskunalar uchun sarf-xarajatlar allaqachon amortizatsiya qilingan, bu esa xarid xarajatlarini kamaytiradi. Bundan tashqari, dvigatel va transmissiya to'rtta nuqtali osma yordamida ramkaning o'rtasiga o'rnatiladi, bu esa zarba va tebranishlardan zararni kamaytirishga yordam beradi.
Markazlashtirilgan qoʻzgʻaluvchan elektr{0}}ogʻir yuk mashinalarida dvigatel va uzatmalar qutisi shassi oʻrtasiga oʻrnatiladi.
Kamchiliklari:
Bu konfiguratsiya ramkaning ichki maydonini egallaydi, bu esa{0}}oʻrnatilgan batareyalarni joylashtirishni qiyinlashtiradi va batareya quvvatini kengaytirishni cheklaydi. Shuningdek, u ko'plab komponentlarni va past integratsiyani o'z ichiga oladi, bu esa avtomobilning umumiy yengilligi uchun noqulaydir. Bundan tashqari, quvvat uzatish haydovchi miliga tayanadi va har bir universal bo'g'inda energiya yo'qolishi sodir bo'ladi, bu esa uzatish samaradorligini pasaytirishga va nisbatan yuqori energiya sarfiga olib keladi.
2. Elektr haydovchi aks
Ushbu konfiguratsiyada vosita va transmissiya to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aluvchan o'qga birlashtirilgan, buning natijasida ixcham tuzilish va yuqori transmissiya samaradorligi mavjud.
Tesla Semi elektr og'ir yuk mashinasining elektr yuritmali o'qi konfiguratsiyasi: 2 ta harakatlantiruvchi o'q + 3 elektr dvigatellari
TRIONning fikricha, elektr o'qning eng katta qiymati uning tijorat avtomobillarining an'anaviy tartibini tubdan o'zgartirish, umumiy strukturani yanada soddalashtirish qobiliyatidadir. Bu pastki oʻrnatilgan batareyani-oʻrnatish uchun ramka ichki qismidan toʻliq foydalanish imkonini beradi va shu bilan avtomobilning ogʻirlik markazini pasaytiradi va boshqaruv unumdorligini oshiradi.Yana bir afzalligi kamaytirilgan og‘irlik bo‘lib, bu avtomobilning umumiy yengilligi-ayniqsa, og‘ir yuk tashuvchi elektr yuk mashinalari uchun muhim omil bo‘ladi. Uchinchi afzallik - kam energiya yo'qotilishi, bu avtomobilning umumiy quvvat sarfini bevosita kamaytiradi.
Biroq,EV o'qlariishlab chiqarish va yig'ish uchun ko'plab shtamplash qoliplari, quyma qoliplar, shuningdek armatura va o'lchagichlarni o'z ichiga olgan mutlaqo yangi dizaynlarni talab qiladi. Bundan tashqari, joriy oʻrnatish darajasi pastligicha qolmoqda (TRION hisob-kitoblariga koʻra, elektr yuk mashinalarining 10% dan kamrogʻi), buning natijasida EV oʻqi toʻplamlari nisbatan yuqori xarajatlarga olib keladi. Qabul qilish o'sishda davom etar ekan, elektr haydovchi akslarning narxi asta-sekin yanada oqilona darajaga qaytishi kutilmoqda.
Elektr qo'zg'aysan o'qi butunlay yangi dizaynni talab qiladi, buning natijasida ishlab chiqarish hajmi past va xarajatlar yuqori bo'ladi.
02 Qo'llash stsenariylari va elektr qo'zg'aysan o'qlarining mosligi
Muhandislik va transport stsenariylari uchun og'ir haydash sharoitida ishlaydigan 8x4 elektr samosval.
1. Muhandislik transporti stsenariylari
Odatdagi transport vositalariga 8×4 elektr samosvallar, 8×4 elektr beton aralashtirgichlar va elektr kon yuk mashinalari kiradi. Muhandislik transportida yo'l sharoitlari ko'pincha tuproq yo'llari, shag'al yo'llari, tsement yo'llari va asfalt yo'llarini o'z ichiga oladi. Ba'zi hududlarda elektr samosvallari va tog'-kon yuk mashinalari tez-tez haddan tashqari yuklanadi, bu esa yo'llarga jiddiy zarar etkazadi. Tuproq va shag'al yo'llarda chuqur yo'llar paydo bo'lishi mumkin, bu esa yuk mashinasining harakatlantiruvchi o'qining eng past nuqtasini erga urib yuborish xavfini oshiradi.
Dvigatel va elektr uzatma o'qlaridagi transmissiya odatda alyuminiy korpuslardan foydalanganligi sababli, qattiq jismlarga ta'sir qilish korpusning shikastlanishiga olib kelishi mumkin, bu esa vosita yoki transmissiyani almashtirishga va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini sezilarli darajada oshirishga olib keladi. Bunga qo'shimcha ravishda, elektr o'qi osma massaning bir qismi sifatida suspenziya ostida o'rnatiladi, bu esa qo'pol yo'llarda ishlaganda ramka va kabinaga uzatiladigan zarba yuklarini oshirishi mumkin.
TRION tavsiyasi:
Og'ir muhandislik transporti sharoitida foydalaniladigan og'ir yuk yuk mashinalari elektr{0}}, odatda, elektr uzatma o'qlari uchun mos kelmaydi.
Dvigatel va vites qutisi korpuslari alyuminiy qotishmasidan qilingan bo'lib, qattiq narsalar bilan urilganda osonlikcha shikastlanadi.
2. Resurs{1}}Asosiy transport stsenariylari
Ushbu toifaga asosan qum, shag'al, ko'mir va rudalarni tashish kiradi. Yo'l sharoitlari odatda yuk ko'tarish maydonchalari, viloyat yo'llari, milliy avtomagistrallar va tezyurar yo'llardagi notekis sirtlardan iborat. Hovli yo'llarida odatda chuqur yoriqlar emas, balki mahalliy chuqurliklar mavjud va elektr yuk mashinasi o'qining eng past nuqtasi erga tegishi dargumon.
Hozirgi vaqtda 6×4 elektr yuk yuk mashinalari asosan resursga asoslangan transportda-bir{4}}zaryad qilish diapazoni odatda 220 kilometr ichida ishlatiladi. Agar foydalanuvchilar arzon xarid narxini birinchi o'ringa qo'ysa, yillik yurish masofasi cheklangan va energiya iste'moliga nisbatan sezgir bo'lmasa, markaziy haydovchi yechimi etarli bo'lishi mumkin. Biroq, uzoq yillik masofa va yuqori samaradorlik talablari uchun elektron aks tizimi tavsiya etiladi.
TRION taklif qiladi:
Resurslarni tashish uchun-katta quvvatli elektr og'ir yuk yuk mashinalarini tanlashda elektr uzatuvchi o'qning yerdan tozalanishi 260 mm dan oshmasligi kerak;
Dvigatel va transmissiya korpuslari zarba paytida yorilish xavfini kamaytirish uchun po'lat materiallardan foydalanishi kerak;
Transmissiya ishga tushirish, tezlashish, tik ko'tarilish va yuqori{2}}tezlikda ishlash uchun 3 yoki 4 vitesni taklif qilishi kerak;
Elektr aksi PTO interfeysi bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Qum va shag'al tashish uchun ishlatiladigan samosvallar ag'darish mexanizmini boshqarish uchun PTO orqali boshqariladigan gidravlik nasosni talab qiladi.
Elektr uzatma o'qi 260 mm dan ortiq klirensiyaga ega, korpus esa quyma po'latdan yasalgan va quvvat olish-interfeysiga ega.
3. Ekspress va posilkalarni tashish stsenariylari
Operatsion xarajatlarni yanada kamaytirish uchun ko'plab ekspress va posilka logistika kompaniyalari 400 kilometr masofadagi marshrutlarni elektr yuk mashinalariga almashtirdilar. TRION tadqiqotiga ko'ra, ushbu operatorlar energiya iste'moliga katta e'tibor berishadi. Agar avtomobil yiliga 250 000 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tsa va o'rtacha energiya iste'moli 1,6 kVt / km dan 1,3 kVt / km gacha kamaysa, elektr energiyasining o'rtacha narxi 0,8 yuan / kVt soatni tashkil etgan holda, elektr energiyasi narxi taxminan 60 000 yuanga kamayishi mumkin.
Tez yetkazib berish va yuk tashishda foydalaniladigan{0}}elektr ogʻir yuk mashinalari-pastki joylashuvda--batareykadan elektr uzatuvchi oʻq bilan birlashtirilgan holda foydalaniladi.
Ekspress va posilkalarni tashish to'liq tezyurar yo'llarda amalga oshiriladi, bu esa uni elektr haydovchi akslar uchun eng mos dastur stsenariyiga aylantiradi. TRION quyidagi konfiguratsiyalarni tavsiya qiladi:
Avtomobil ko'p motorli{0}}strategiyani qo'llashi kerak. Misol uchun, ikkita haydovchi aks bo'ylab uch yoki to'rtta motorni o'rnatish. Ishga tushirish va tezlashtirish vaqtida ikkita motor ishlaydi; yuqori{3}}tezlikdagi kruiz paytida bir yoki ikkita motor optimal samaradorlik uchun ishlaydi; toqqa chiqishda barcha motorlar maksimal quvvatni ta'minlaydi; va pastga tushayotganda haydash paytida bir nechta motorlar regenerativ tormozlashni amalga oshiradilar, xavfsizlikni ta'minlash uchun tormozlash kuchi maksimal quvvatning 48% gacha etadi.
Tasvir: Og‘ir yuk tashuvchi elektr yuk mashinasi ikkita elektr harakatlantiruvchi o‘q va uchta motordan-ko‘p motorli harakat strategiyasidan foydalanadi.
Tez yo'llar odatda 5% atrofida maksimal gradientga ega, shuning uchun 3 yoki 4 tezlikli dizaynlarga ehtiyoj qolmagan holda 2 tezlikli uzatish etarli.
Engil dizaynga erishish uchun dvigatellar va transmissiyalar uchun alyuminiy qotishma korpuslari tavsiya etiladi.
Ramka va kabinaga uzatiladigan zarba va tebranishlarni kamaytirish hamda elektr uzatuvchi aksning ishonchliligi va xizmat qilish muddatini yaxshilash uchun orqa pnevmatik osma va keng-oʻrta bosimli-shinalar tavsiya etiladi.
Xulosa
TRIONning fikricha, elektr o'qlari og'ir yuk yuk tashuvchi elektr{0}}avtomobillarning kelajakdagi rivojlanish yo'nalishini ifodalaydi. Foydalanuvchilar elektr qo'zg'aysan o'qlarining konfiguratsiyasi va ishlashini ularning haqiqiy qo'llanilishi stsenariylari asosida tanlashlari kerak. O'rnatish stavkalari o'sishda davom etar ekan,EV o'qixarajatlar asta-sekin kamayadi. Umumiy egalik qiymati (TCO) nuqtai nazaridan, yillik yurish 150 000 kilometrdan oshganda, energiya tejash afzalliklari-elektr yuk mashinasi o'qlarisezilarli bo'lib, dastlabki narxlardagi farqni bir-ikki yil ichida qoplash imkonini beradi.
