Og'ir yuk yuk mashinalarining elektr-elektrik o'qi kelajakdagi tendentsiyami?
Yetuk texnologiyalarga ega yoqilgʻi-ogʻir yuk yuk mashinalaridan farqli oʻlaroq, ogʻir yuk tashuvchi elektr yuk mashinalarining asosiy texnologiyalari amaliy qoʻllanmalarda doimiy ravishda takomillashtiriladi – vaelektr haydovchi akseng ifodalovchi qismlardan biri hisoblanadi.
So'nggi yillarda aniq sanoat tendentsiyasi paydo bo'ldi: dastlabki yillarda og'ir yuk tashuvchi elektr yuk mashinalarining harakatlanish shaklini deyarli monopoliyaga olgan markaziy qo'zg'alish tizimi tezlik bilan yuqori darajada integratsiyalangan elektr yuritmali o'q texnologiyasi bilan almashtirilmoqda.
Ko‘pgina soha mutaxassislarining fikricha, elektr yuk tashuvchi o‘q kelajakda keng miqyosda markaziy haydovchi o‘rnini bosadi va og‘ir yuk tashuvchi elektr{0}}yuk mashinalari uchun asosiy texnik yo‘nalishga aylanadi.
Markaziy qo'zg'aysan tizimi va elektr haydovchi aks
An'anaviy elektr yuk mashinalari asosan markaziy qo'zg'alish tizimini qo'llaydi: "markaziy dvigatel + qo'zg'alish mili + o'q" ning taqsimlangan arxitekturasi.
Markaziy qo'zg'aysan tizimining ishlash printsipi an'anaviy yonilg'i transport vositalariga o'xshaydi. Shassida mustaqil dvigatel o'rnatilgan va quvvat haydovchi o'qga uzatuvchi mil orqali uzatiladi.
Ushbu struktura ko'plab mexanik qismlarga va uzoq uzatish yo'liga ega, natijada jiddiy energiya yo'qotilishi va ko'plab o'ziga xos nuqsonlar mavjud.
E aks tizimitexnologiya o'q ichidagi vosita, transmissiya, differentsial va boshqa asosiy komponentlarni birlashtirgan, qo'zg'aysan milini bekor qiladigan, to'g'ridan-to'g'ri quvvat haydovchisini amalga oshiradigan va elektr uzatish yo'lini sezilarli darajada qisqartiradigan yuqori darajada integratsiyalashgan dizaynni qabul qiladi.
Afzalliklari qanday? Nima uchun elektr haydovchi aks asosiy oqimga aylanadi?
Elektr qo'zg'aysan o'qining integratsiyalashgan dizaynining eng muhim afzalligi elektr uzatish yo'lining qisqarishidir. Bu an'anaviy arxitekturani "dvigatel → qo'zg'aysan mili → asosiy reduktor → g'ildiraklar" dan "motor → reduktor → g'ildiraklar" ga qadar soddalashtiradi, bu esa uzatish samaradorligini sezilarli darajada yaxshilaydi.
Energiya samaradorligini oshirish bevosita foydalanuvchilarga yuqori operatsion daromad keltiradi. Misol tariqasida sof elektr yuk mashinasini olaylik: u TRION kompaniyasining innovatsion 4-in-1 integratsiyalashgan elektr uzatmali o'qi bilan jihozlangan bo'lib, u motor, vites qutisi, PTO va o'qni bitta blokga birlashtiradi. Keyinchalik ixcham tuzilma va optimallashtirilgan quvvat uzatish yo'li bilan u yuqori umumiy samaradorlik va kam quvvat sarfining muhim afzalliklarini keltiradi.
Yillik o'rtacha 140 000 kilometr masofani bosib o'tish va kVt / soat uchun 0,8 yuan elektr narxidan kelib chiqqan holda, ushbu elektr haydovchi o'qi foydalanuvchilarni har yili 33,600 yuangacha elektr energiyasini tejash imkonini beradi.
Shu bilan birga, an'anaviy markaziy dvigatel kabinaning orqasida juda ko'p joy egallaydi, elektr uzatuvchi o'q esa to'g'ridan-to'g'ri o'q uchiga birlashtirilishi mumkin, bu esa batareyani joylashtirish va yukni yuklash uchun ko'proq joy bo'shatadi.
Eng muhimi, yangi energiya vositalarining "ikkinchi yarmi" raqobati aql-zakovatga qaratilgan va elektr haydovchi aks bu sohada katta afzalliklarga ega.
Uning integratsiyalashgan tuzilishi avtomobilning aqlli boshqaruv tizimiga ulanishni osonlashtiradi, bu esa haydovchiga yordam berishning ilg‘or tizimlari, energiyani aqlli qayta tiklash va boshqa yuqori-funksiyalar uchun asos yaratadi.
Ko'p o'yinchilar bilan kuchli bozor raqobati
Elektr haydovchi aks tendentsiyasi o'sishda davom etar ekan, bozorga tobora ko'proq o'yinchilar kirishdi.
Birinchi toifaga TRION Shanghai kabi korxonalar tomonidan taqdim etilgan uchinchi tomon{0}}ta'minotchilar tez o'sib bormoqda. Ayni paytda ushbu korxonalar og'ir yuk mashinalari-elektr o'qi bozorida asosiy kuch hisoblanadi.
Ikkinchi toifa an'anaviy ishlab chiqaruvchilarni, shu jumladan an'anaviy qo'llab-quvvatlovchi korxonalarni va Sinotruk kabi avtomobil ishlab chiqaruvchilarni faol ravishda o'zgartiradi.
Uchinchi toifa - bu Deepway kabi o'z-o'zidan ishlab chiqilgan-elektr o'qlari bo'lgan yangi og'ir yuk yuk mashinalari.
To'rtinchi toifa - ZF va boshqa xalqaro brendlar kabi yuqori darajadagi bozorda hukmronlik qiluvchi global gigantlar. Ular modulli elektr haydovchi akslar kabi integratsiyalashgan tizimlar bilan yuqori{2}}bozorda yetakchilik qiladi.
Ushbu korxonalar tomonidan boshqariladigan og'ir yuk mashinalarining elektr uzatmali o'qi texnologiyasi transport vositalarida qo'llanilishini tezlashtirmoqda va bozor etukligi va tan olinishi asta-sekin yaxshilanmoqda.
Ayni paytda,elektr haydovchi akstexnologiya hali ham tez sur'atlar bilan takrorlanmoqda va ishlab chiqaruvchilar turli texnik yo'llar orqali mahsulot raqobatbardoshligini oshirmoqda.
Misol uchun, o'rnatish maydoni bilan cheklangan, og'ir yuk yuk mashinalari uchun elektr haydovchi o'qlari odatda faqat bitta dvigatel bilan jihozlangan. Biroq, ba'zi korxonalar ikki-motorli yechimlarni o'rganishni boshladi.
Ikki-motorli yechimning afzalligi shundaki, haydash strategiyasi butun avtomobilning eng yaxshi quvvat ko‘rsatkichi va tejamkorligiga erishish uchun ish sharoitlariga qarab sozlanishi mumkin. Ikki dvigatel avtomobilni ishga tushirishda, -tezlashishda va quvvatni oshirish uchun ogʻir{3}}yuk koʻtarishda birga ishlaydi; yuqori{4}}tezlikda sayohat paytida faqat bitta dvigatel deyarli to'liq quvvatda ishlaydi, ikkinchisi esa energiya samaradorligini oshirish uchun o'chadi.
Elektr yuk mashinalari o'qi bozorining raqobatbardosh manzarasi dastlabki shaklni oldi, ammo kelajakda bozorda kim hukmronlik qilishi sinovdan o'tishi kerak.
Keyingi uch-besh yil texnik yo'nalishlar va bozor tuzilmasini yakunlash uchun muhim oyna bo'ladi. Faqat samaradorlik, narx va ishonchlilik bo'yicha mukammallikka erishgan o'yinchilar ushbu musobaqada g'olib chiqadi.
