Yangi energiya yuk{0}}yuk yuk mashinalari rivojlanishining dastlabki yillarida toʻgʻridan-toʻgʻri markaziy boshqaruv butun sanoat boʻylab deyarli standart konfiguratsiya edi. Ammo bugungi kunda ikki-motor o'rnatilganyuk mashinasi uchun elektr haydovchi aks-yuk mashinalari uchun e aks nomi bilan mashhur-tezda markaziy toʻgʻridan-toʻgʻri harakatlanishni toʻxtatmoqda. Bu nayrang yoki ishlab chiqaruvchilar tomonidan-ortiqcha muhandislik emas; bu jismoniy asoslarni va makondan foydalanishni qamrab oluvchi shafqatsiz o'lchovli afzallikdir. Bugun biz an'anaviy transmissiya zanjiri qanday yo'q qilinayotganini tushuntirish uchun og'ir yuk yuk mashinalari shassisini buzamiz.
Katta hajmli markaziy toʻgʻridan-toʻgʻri haydovchi: asrning fizik inertsiyasi-eski yoqilgʻi shassisi
To'g'ridan-to'g'ri markaziy haydovchi "yonilg'i{0}}elektrik{1}} davridan qolgan. Uning mantig'i oddiy va qo'poldir: dizel dvigatelini olib tashlang, katta elektr motorini o'rnating, an'anaviy vites qutisini saqlang va orqa aks differensialiga quvvat yuborish uchun uzun qo'zg'aysan milidan foydalaning.
Ushbu dizaynning afzalligi juda past Ar-ge xarajati bo'lib, shassi uchun deyarli yangi qoliplar kerak emas. Ammo uning jismoniy zaifligi halokatli: haddan tashqari mexanik yo'qotish. Dvigateldan keladigan quvvat vites qutisi viteslari, 2-3 metrli qo'zg'aysan mili va orqa o'qning asosiy reduktoridan o'tadi, bu esa uzatish samaradorligini katta miqdorda yo'qotadi. Bundan tashqari, bitta dvigatel AMT vites qutisi bilan almashtirilganda quvvatni butunlay uzib qo'yadi. To'liq 49 tonna yuk bilan toqqa chiqishda dahshatli titrash va orqaga qaytish xavfi har bir yuk mashinasi haydovchisining dahshatli tushidir.
Elektr yuk mashinasi aksining bo'sh joy va vazn afzalliklari: ulkan batareyalar to'plami uchun xona
Ikki motorli integratsiyalangan elektr yuk mashinalari o'qining paydo bo'lishi an'anaviy shassi dizaynini butunlay o'zgartirdi. U dvigatel va vites qutisini to‘g‘ridan-to‘g‘ri g‘ildirak uchi yoki o‘q korpusiga birlashtirib, shassi-qo‘zg‘aluvchan milini butunlay yo‘q qiladi.
Og'ir{0}}vazifali yuk tashish-logistikasi uchun matematika aniq:
Qulflanmagan shassi bo'shlig'i: haydovchi mili bo'lmasa, ramka relslari orasida katta oltin bo'shliq ochiladi. Bu shassi ostidagi batareyalarni-almashtirish va 500–600 kVt/soat quvvatga ega katta batareya paketini oʻrnatish imkonini beradi. Avtomobilning og'irlik markazi keskin pasaygan va barqaror yuqori tezlikdagi burilishlarni ta'minlaydi.
Haddan tashqari yengillik: An'anaviy vites qutisi korpusini, qo'zg'aysan milini va murakkab mexanik qismlarni olib tashlash og'irligidan yuzlab kilogrammni qisqartiradi. Tonajga asoslangan yuk tashish sanoatida tejalgan har bir kilogramm to'g'ridan-to'g'ri qonuniy yuk va real foydaga aylanadi.
Ushbu ixcham tartib - bu qurilmaning asosiy kuchie aks tizimi-Yuk mashinalari uchun elektr o‘qlari og‘ir yuk ko‘taruvchi{1}}avtomobil dizayniga qanday mos kelishini qayta belgilaydi.
Ikki-motorli elektr o'qning eng yuqori quvvati: quvvat uzilishisiz o'tish
Bu ikki motorli elektr{0}}orqa aksni bozorda hukmronlik qiladigan asosiy texnik to'siqdir. Yoʻlovchi transport vositalaridan farqli-ogʻir yuk mashinalari katta yuklarni koʻtaradi; sof motorli to'g'ridan-to'g'ri haydovchi tik kon qiyaliklariga ko'tarila olmaydi, shuning uchun momentni kuchaytirish uchun vites qutisi majburiydir.
Elektr dvigatelli ikki-motorli o'qning yorqinligi "jamoada ishlash"dadir. Avtomobil siljishida A dvigateli vitesni almashtirishni yakunlash uchun quvvatni uzadi, B Dvigatel esa yuk mashinasini oldinga haydash uchun momentni chiqarishda davom etadi. Dvigatel A o'zgartirishni tugatib, quvvatni o'z zimmasiga olgandan so'ng, D Dvigatel o'zining o'zgarishini yakunlaydi.
Ushbu "estafeta poygasi" o'zgaruvchan mantig'i vites almashinuvi paytida quvvat vakuumini butunlay yo'q qiladi. To'liq yuk bilan boshlanadimi yoki uzoq qiyaliklarga ko'tariladimi, quvvat yetkazib berish ipakdek silliqdir. Bu nafaqat siljish titrashini yo'q qiladi, balki umumiy energiya sarfini juda past darajaga tushiradi.
Elektr o'qli qo'zg'alish tizimi uzluksiz quvvat ishlab chiqarishga erishadi, bu esa elektr motorining orqa o'qini og'ir-vazifalar uchun eng maqbul tanlovga aylantiradi.
Xulosa
Markaziy toʻgʻridan-toʻgʻri qoʻzgʻatuvchining qoʻsh{0}}motorli oʻrnatilgan elektr uzatma oʻqi bilan almashtirilishi tasodifiy emas-bu transmissiya samaradorligi, shassi boʻshligi va quvvatning silliqligidagi ulkan afzalliklarning muqarrar natijasidir. Sifatidaelektr akstexnologiya etuklashsa va xarajatlar pasaysa, g'uvillab turgan qo'zg'alish vali yangi energiya-yuk yuk mashinalarining jismoniy bosqichidan butunlay chiqib ketishga mo'ljallangan.
OEM va park operatorlari uchun yuk mashinasining to'g'ri harakatlantiruvchi o'qini tanlash elektr yuk mashinalari davrida yuqori samaradorlik, past texnik ko'rsatkich va kuchli raqobatbardoshlikni qabul qilishni anglatadi.